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各路诸侯携资杀入物流业，一座座物流园区正以惊人的速度在东莞大地上拔地而起。6月，亚洲最大的物流商普洛斯入户常平，计划于8月开工建设普洛斯（常平）现代服务产业园，这也是该公司继普洛斯虎门港现代物流园之后继续加码东莞；同时，由美国物流巨头安博公司在石排投资建设的安博物流项目也在快速推进，加之上半年正式启用的百茂物流城，东莞各大物流园俨然已进入群雄逐鹿的“战国时代”。 物流园资本涌动背后，是东莞制造业在流变中衍生出新的产业需求。轰轰烈烈的转内销使物流渠道成为大量出口型企业不得不面临的新课题，渠道的欠缺使他们很难将货物向广阔的内地市场输送。而“哪里有抱怨，哪里就有商机”，正是制造业对于本土物流集散功能的不满，促使资本敏锐地涌入，也写就了物流园群雄逐鹿的精彩剧本。 看上去，这股物流园区的投资潮至少在目前尚未落入盲目跟风复制的窠臼，各股资本力量立足不同定位及功能，清晰地指向电子商务、产业集群等不同的服务对象，并在物流链上处于不同环节。也正是物流园百家争鸣的竞合演义，深刻地改变着东莞物流与制造业。 ------ 位于高埗的百茂物流城则已于今年3月投入使用，项目总投资超过6亿元，总建筑面积达25万平方米(分两期开发)，共拥有1000余间商铺，5万平方米仓储面积，1000多个大型停车位，是集专线物流、第三方物流服务、仓储、配送、物流信息服务、商务配套等于一身的大型陆路物流园区。 ------ 潮涌背后 物流园资本潮涌的背后，是各股力量在莞邑大地上的竞合演义。 在海外资本加速涌入，本土资源发力整合的背景下，各大物流园区作为主节点，在东莞构筑了一张功能涵盖仓储、运力集散调配、信息服务、保税等环节，服务对象囊括电子商务及本土产业集群、运输渠道遍及公路、铁路、海运、航空等的枢纽物流网络。 “促使各路资本投入物流园开发建设的一个重要因素是较低的拿地成本。”陈少鹏对记者说，根据资本来源来看，海外资本进入东莞投资物流园较为单纯，可以说是寻找相对安全的投资渠道；而本土力量则更多是结合对当地产业需求的了解，通过资源的整合，最终建成物流园区。“如龙骏、华博、百茂都是如此。” ------ 而在本土资本方面，一手操盘建立东莞最大陆路运输物流集散中心百茂物流城的温州商人李新成颇具代表性。现为东莞市百茂实业投资有限公司董事长的李新成在东莞已经营多年，此前曾在寮步投资百业汽配城，本次跨界物流，李新成不打没把握的仗。“当时花了100多万元，调研了珠三角2700多家物流企业，最后才决定投资。”李新成说，投资百茂物流城，首先是看到东莞产业需要一个大型的物流集散中心支撑，同时政府支持力度较大。此外，李新成也认为，物流作为产业的一种长期需求，不失为一个较为安全稳定的投资方向。 ------ 物流园区之间存在怎样的竞合关系？“以普洛斯和百茂物流城为例，普洛斯主要做的是仓储物流，而百茂的主要功能是运力调配、集散，不存在冲突和重叠。”李新成说，处在物流链上不同环节、功能有差异的园区，以及主攻市场方向和运输方式不同的园区之间往往能够形成互补的关系。 集散效应 一座座拔地而起的物流园及其带来的强大集散能力将如何改变东莞制造？ 李新成站在企业主的角度，向记者剖析物流链条上制造与物流企业的心态。“首先从物流企业的角度来说，一辆载重量为30吨的货车，必须装满才能发车，装29吨都不会发车，因为从成本的角度考量，少装一吨，成本就会高出几百元。”李新成说。 另外，作为制造企业，出于供应链的考量，对发货时间往往有着相对严格的要求。在这样的情况下，如果本地物流公司的货车发车周期间隔较长或不规则，本土又缺少大型物流集散中心，制造企业就只能前往广州、深圳等地大的物流集散中心寻求快速发货。“因此，东莞本地的大量货源被广州、深圳瓜分，物流业减少了货源，制造业提高了成本。”李新成说。 大型物流园区解决问题的方式是发车班次的频密。一家物流公司的货车不能发车，短时间内会有大量相同线路的货车可供选择，制造企业可以选择发车时间最近的班次。故此，也就不再需要远赴广深，物流成本得以降低。“不集中就不能快速。”李新成对记者说，百茂物流城现在每天车辆进出达3000车次，下一步的计划是招引更多目前欠缺的专线物流公司。 物流园区的集散效应往往能在物流链上继续发酵。业内专家认为，除了降低成本，物流园区通过将货源集聚，为物流企业提供了更多的订单和更大的腾挪空间，间接使制造企业能够更专注于核心业务，提高生产效率。不久前，百茂物流城内18家专线运输公司和一家第三方物流公司组建的专线运输联盟在东莞成立，牵头企业东莞市盛世新盟物流有限公司总经理娄朝晖对记者表示，联盟的意图在于通过统一对接，使制造业改变以往一家一家寻找专线物流公司的局面，能够更专注于核心业务。 ------ |
